Toyota Camry — это феномен. Автомобиль, который годами оставался эталоном бизнес-седана в России. Его покупали за надёжность, комфорт, статус и понятную ликвидность. Многие поколения водителей выросли на мысли, что Camry — это правильный выбор, если нужна большая, комфортная и беспроблемная машина. Но время идёт. Camry официально ушла из России, её цена на вторичке взлетела до небес, а китайские производители не дремлют. Chery Arrizo 8 — один из главных претендентов на трон. Может ли китайский седан заменить легендарную японку? Давайте разбираться по косточкам.
Arrizo 8 — это первая ласточка нового дизайнерского языка Chery, который называют «Art in Motion». И надо признать, получилось смело. Огромная шестиугольная решётка радиатора с хромированными вставками притягивает взгляд. Узкие матричные фары со светодиодной полосой во всю ширину делают машину узнаваемой ночью. Массивный передний бампер с воздухозаборниками добавляет агрессии. В профиль — плавная линия крыши, почти как у купе, выразительные выштамповки на дверях, большие колёсные диски на 17 или 18 дюймов. Сзади — сквозная светодиодная полоса, диффузор и два патрубка выхлопа (декоративные, но красивые).
Camry выглядит солидно, основательно, по-взрослому. Это классика, которая не стареет. Arrizo 8 — моложе, агрессивнее, спортивнее. Camry — строгий костюм, Arrizo 8 — модная куртка. Кому что ближе. Но нельзя не заметить, что Chery сделала ставку на эмоции, в то время как Toyota всегда делала ставку на статус.
Здесь Chery решила не мелочиться. Внутри Arrizo 8 чувствуешь себя если не в премиуме, то точно на шаг впереди масс-сектора. Главная фишка — это два огромных экрана. Цифровая приборка диагональю 12.3 дюйма и центральный экран мультимедиа — тоже 12.3 дюйма. Картинка сочная, яркая, анимация плавная, управление интуитивное. Есть поддержка Apple CarPlay и Android Auto, встроенный навигатор с пробками, голосовое управление.
Качество материалов — на высоте. Передняя панель мягкая на ощупь, вставки под дерево или алюминий выглядят дорого, кожаная обивка (экокожа, но качественная) приятна на ощупь, прострочка аккуратная, без торчащих ниток. Передние сиденья — с электрорегулировками в нескольких направлениях, подогревом и вентиляцией. Руль — кожаный, с подогревом и кнопками управления. Сидеть удобно, посадка низкая, но не «спортивная».
Задний ряд — это отдельная песня. Колёсная база у Arrizo 8 составляет 2790 мм — почти как у Camry. Места сзади очень много. Пассажиры ростом 180-185 см не упираются коленями в спинку переднего сиденья, над головой запас есть. Можно сидеть «нога на ногу» — и это не преувеличение. Есть свой подлокотник с подстаканниками, отдельные дефлекторы климат-контроля, USB-разъёмы для зарядки. По комфорту на заднем ряду Arrizo 8 не уступает Camry — это однозначно. Если вы часто возите пассажиров или детей, они скажут спасибо.
Багажник — 450-470 литров по паспорту. Форма правильная, прямоугольная, проём широкий. Для седана этого класса — норма. Чемодан на семью, сумки, коляска — всё влезает без проблем. Полноразмерной запаски нет — только докатка или ремкомплект. Это минус, но сейчас так делают многие производители, экономя место.
Под капотом Chery Arrizo 8 — 1.6-литровый турбомотор серии SQRF4J16. Мощность — 150 лошадиных сил (в некоторых версиях 186 л.с., но в Россию официально поставляется 150-сильная версия). Крутящий момент — 275 Нм. Мотор современный: непосредственный впрыск, алюминиевый блок, чугунные гильзы. Ресурс заявлен 250-300 тысяч километров, но практика покажет.
Коробка передач — 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями (влажный тип). Передачи переключаются быстро и плавно, дёрганий нет. В пробках ведёт себя достойно, хотя любители классического автомата могут заметить небольшую задумчивость на старте. Привод — только передний. Полного привода у Arrizo 8 нет. Это минус для тех, кто живёт в снежных регионах, но для большинства покупателей бизнес-седана полный привод не критичен.
Arrizo 8 — это не спортседан, но и не валкая повозка. Подвеска спереди — МакФерсон, сзади — многорычажка. Настройки сделаны в сторону комфорта: мелкие ямы и стыки глотает отлично, крупные неровности — достойно. Крены в поворотах небольшие, руль информативный, с хорошим усилием.
На трассе Arrizo 8 стабилен как влитой: не рыскает, не требует подруливания, не реагирует на колейность. Шумоизоляция — хорошая, но не идеальная. На скорости 120-130 км/ч слышен ветер в районе зеркал и лёгкий гул от шин. Мотор не напрягается, обороты низкие, круиз-контроль работает чётко.
Динамика: до сотни за 9-10 секунд. Не спорткар, но для повседневной езды, городских светофоров и обгонов на трассе хватает с запасом. Расход топлива: в городе — 9-10 литров, на трассе — 6-7. Это отличные показатели для такого размера машины.
Arrizo 8 в топовых версиях предлагает полный фарш:
За те же деньги Camry предлагала значительно скромнее набор опций. Особенно обидно, что вентиляции сидений на Camry не было — летом это серьёзный минус.
У них очень похожие сильные стороны:
Но есть и обратная сторона медали:
Если смотреть на сухие цифры и характеристики — да, Chery Arrizo 8 может заменить Camry. Он предлагает такой же уровень комфорта, простора и оснащения, что и Toyota Camry, но за меньшие деньги. Он свежее, технологичнее, а по надёжности китайцы за последние годы сделали огромный шаг вперёд.
Если же вы готовы дать шанс новому игроку, хотите новый автомобиль за адекватные деньги, с богатым оснащением и современным дизайном — Chery Arrizo 8 станет отличной альтернативой. Он не копирует Camry, он предлагает своё видение бизнес-седана. И это видение многим придётся по душе.
Arrizo 8 не убьёт Camry. Но откусит от её пирога приличный кусок. Потому что за эти деньги — это лучшее предложение в классе. Проверьте сами — сходите на тест-драйв. Возможно, именно этот китаец заставит вас забыть о японской легенде.
