Вы когда-нибудь видели минивэн, который заставляет обернуться? Обычно эту фразу используют про спорткары или роскошные седаны. Но Voyah Dream — исключение. Это огромный, космический, футуристический минивэн, который смотрится дороже многих премиум-седанов. А главное — он официально собирается в России (на заводе в Липецкой области). И это меняет правила игры. Давайте разбираться, что такое Voyah Dream, кому он нужен и стоит ли своих денег.
Voyah — это премиальный суббренд Dongfeng. Да, того самого Dongfeng, который у нас ассоциируется с грузовиками и бюджетными кроссоверами. Но Voyah — это другой уровень. Бренд создали в 2020 году специально для рынка электромобилей и гибридов высокого класса. Конкуренты — не китайские марки, а Mercedes, BMW, Lexus, Volvo. И Dream — их флагманский минивэн, который в Китае конкурирует с Lexus LM и Buick GL8.
В Россию Voyah официально пришёл в 2023-2024 году. А в 2025-2026 запустили сборку в Липецке. Это важно: теперь Dream имеет статус «российский автомобиль», что даёт преимущества по госзакупкам, такси и лояльности покупателей.
Внешность Dream нельзя назвать красивой в классическом понимании. Она — футуристическая. Огромная закрытая решётка радиатора (у электромобилей нет радиатора, но дизайн остался), узкие светодиодные фары, которые сливаются в одну линию, массивный бампер. В профиль — гигантские колёсные диски (19-20 дюймов), почти вертикальная линия капота, покатая крыша и огромная площадь остекления. Сзади — сквозная светодиодная полоса, аккуратный бампер, никаких лишних деталей.
Габариты: длина 5.3 метра, ширина 2 метра, высота 1.8 метра. Это больше, чем Lexus LM, больше, чем Mercedes V-Class. Парковаться во дворе — квест. Но статус обязывает.
Внутри Dream — это не автомобиль, а зал для переговоров или гостиная. Вариантов посадки два: 7 мест (2+2+3) или 4 места (2+2, с огромным центральным проходом и массой опций). В 4-местной версии задний ряд — это два кресла-капитана с электроприводом, подогревом, вентиляцией, массажем, откидными столиками, подставками для ног. Между креслами — центральная консоль с сенсорным экраном управления климатом, музыкой, массажем. Перед креслами — огромный экран развлекательной системы (можно смотреть кино, подключать ноутбук, играть). Сверху — панорамная крыша с электрошторкой.
Передние сиденья — тоже с электроприводом, подогревом, вентиляцией, памятью. Материалы — кожа Nappa, алькантара, дерево, металл. Качество на уровне Mercedes S-Class. Шумоизоляция — отличная (двойные стеклопакеты, обилие шумки). В потолке — светодиодная подсветка с 64 цветами.
Мультимедиа: три больших экрана (приборка, центральный, перед пассажиром). В 4-местной версии — ещё и экраны на задних креслах. Всё управляется сенсорно, голосом или с пульта. Работает быстро, картинка чёткая.
Dream существует в двух версиях на российском рынке: гибрид (PHEV) и электрический (BEV).
Гибридная версия (PHEV): бензиновый турбомотор 1.5 литра (136 л.с.) плюс два электромотора (спереди и сзади). Суммарная мощность — 394 л.с. Крутящий момент — 620 Нм. Разгон до 100 км/ч — 6.6 секунды. Батарея ёмкостью 25.6 кВт·ч. Запас хода на электричестве — 80-100 км. С бензином — до 750 км. Расход гибрида — 1.5-2 литра при заряженной батарее, 8-9 литров при разряженной. Заряжать можно от домашней розетки (6-8 часов) или от быстрой зарядки (40 минут до 80%).
Электрическая версия (BEV): два электромотора (спереди и сзади), суммарная мощность 435 л.с. Крутящий момент — 620 Нм. Разгон до сотни — 5.9 секунд. Батарея ёмкостью 108 кВт·ч. Запас хода — 500-550 км (по циклу CLTC, в реальности 400-450). Быстрая зарядка — 40 минут до 80% (100 кВт), медленная — 8-10 часов от домашнего Wallbox.
Привод — полный (электрический, с распределением тяги по осям). Коробка передач — отсутствует (редукторы). Подвеска: спереди МакФерсон, сзади многорычажка. Пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами — в топе. Клиренс регулируется от 150 до 200 мм.
Садишься за руль Dream — и мир за окном перестаёт существовать. Электромоторы работают бесшумно, шумоизоляция отсекает внешний мир. Гибрид тоже почти беззвучный, пока не включается бензиновый мотор (но он еле слышен). Разгон плавный, без рывков (электромоторы это умеют). Торможение рекуперативное (можно настроить силу рекуперации). Ускорение до 100 км/ч за 6 секунд для такого гиганта — впечатляет. Но никто не будет гонять на минивэне, честно.
Подвеска с пневматикой глотает любые ямы, лежачих полицейских, стыки. Кузов не раскачивается, нет «морской болезни» у пассажиров. Руль острый, но без спортивных замашек. Дорогу держит уверенно. Расход энергии летом — 20-22 кВт·ч на 100 км (электричка), зимой 25-30 кВт·ч (запас хода падает на 20-30%). Гибрид в городе — 8-9 литров при разряженной батарее, 2-3 литра если заряжать каждую ночь.--
Дорого? Да. Но Lexus LM стоит от 15 миллионов (параллельный импорт). Mercedes V-Class с аналогичным оснащением — от 12-13 миллионов. Dream — минимум на 30-40% дешевле.
Voyah Dream — это не для семьи с двумя детьми и собакой. Да, он большой, но вы вряд ли будете возить в нём песок из Леруа Мерлен. Это автомобиль для:
Бизнеса. Трансферы первых лиц, встреча партнёров в аэропорту, корпоративные перевозки. Статусная машина, которая говорит о достатке компании.
VIP-такси. В крупных городах уже работают экипажи на Dream. Поездка стоит дороже обычного такси, но пассажиры получают уровень бизнес-класса.
Частных владельцев с высоким достатком. Если вы ищете альтернативу S-Class или Lexus LS, но вам нужно больше пространства и статуса — Dream подойдёт. Плюс его можно купить на компанию и не платить личный налог на роскошь.
Тех, кто хочет выделиться. Lexus и Mercedes — это скучно. Dream — это новизна, футуризм, внимание на дороге.
Идеальных машин нет. У Dream тоже есть недостатки.
Габариты. Парковаться в городе сложно. В подземных парковках низкий потолок может быть проблемой. Разворот — не везде можно развернуться с первого раза.
Запас хода у электрички зимой. С 500 км заявленных остаётся 300-350 при -20. Если нет домашней зарядки — мучительно.
Сервис. Дилеров не так много, как хотелось бы. В регионах могут быть проблемы с запчастями (хотя сборка в России помогает).
Цена. Даже базовая версия — 6.5 миллионов. Это не для среднего класса. Обслуживание, страховка (КАСКО от 100-150 тысяч в год), налог (у гибрида меньше, у электрички почти ноль, но всё равно).
Неоднозначный дизайн. Нравится не всем. Кому-то Dream кажется слишком футуристичным, игрушечным, лишённым классического премиума.
Voyah Dream — это нишевый автомобиль. Он не для семьи из четырёх человек, которая ездит на дачу. Он для корпоративных перевозок, VIP-такси, статусных частников. Он предлагает уровень комфорта Mercedes S-Class и Lexus LS, но в кузове минивэна. И стоит на 30-40% дешевле конкурентов.
Если вам нужен большой представительский автомобиль с диваном, телевизором и массажем — Dream заслуживает внимания. Особенно учитывая локализацию в России (не надо ждать запчасти месяцами). Если вы ищете семейную машину для ежедневных поездок — лучше посмотрите в сторону Haval Jolion, Chery Tiggo или Toyota Camry.
Dream — это эмоция, статус и комфорт. Но и цена соответствующая. Примерьте на себя: готовы ли вы платить 9-11 миллионов за минивэн? Если да — поезжайте на тест-драйв. Вы удивитесь тому, как тихо и плавно едет этот «китаец». А потом закажите такси на Dream — и почувствуйте себя важной персоной.
